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中集全球首艘壓縮天然氣船項目啟動
發布時間:2014-09-23
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首艘全球首創壓縮天然氣運輸船

據悉,中集集團旗下中集安瑞科控股有限公司石家莊生產基地(石家莊安瑞科氣體機械有限公司)首艘全球首創壓縮天然氣運輸船(CNG船)項目于近日舉行項目啟動儀式。

整個項目包含三大工程:加氣母站的壓縮儲氣裝置、CNG運輸船(70萬立方米容量)及船上儲氣裝置和子站的儲氣卸氣裝置。目前,船正在設計和建造進程中,預計2016年交付使用。

中集安瑞科2007年始被中集陸續收購,主營中集八大版塊之一的能源、化工及食品裝備板塊,目前是中集旗下唯一獨立上市的全資子公司。中集安瑞科在大眾中并不知名,但殊不知其天然氣儲運裝備規模等已是世界龍頭,今年上半年又因簽下了全球首單壓縮天然氣(CNG)運輸船總包項目而再聞名業界。

據中集安瑞科副總經理楊葆英介紹,此次CNG運輸船項目競標中,加拿大、日本、挪威、意大利等國際巨頭同臺競爭,中集安瑞科能在此次的國際競標項目中脫穎而出,得益于其產線、技術、資質、服務四大方面的優勢和市場拼殺出來的運營能力,加上中集集團有船舶設計的資源等因素。

或將改寫世界天然氣海運的格局

據了解,目前天然氣的運輸有管道、陸地汽車和鐵路、海運等幾種方式,海上運輸一直采用的是LNG運輸方式,海上CNG運輸雖然一直是世界各國研究的方向,但由于各種因素考慮,一直未能進入實施,中集安瑞科的這個項目或將改寫世界天然氣海運的格局。

在楊葆英看來,這種CNG船運方式一旦進入市場,并被廣泛接受,將節省很多被浪費掉的近海天然氣。“目前包括中國在內的近海石油開采項目,絕大部分采出的伴生氣被燃燒廢棄。”

業內人士介紹,同樣體積的容器,LNG運輸方式肯定可以運載更多的天然氣,但LNG運輸需要的工藝更復雜,建設成本會更高,需要先液化儲存,再運輸,再氣化后使用,且運輸的過程中為了使其保持液化狀態,采用的絕緣容器內需一直保持零下162度。而CNG方式只需壓縮后就可裝船,到達卸貨港通過減壓后直接通過輸氣管道輸送到終端用戶。

“CNG運輸方式的使用成本要低很多,但為何海運從未將這個運輸方式從概念變成現實,主要是因為從效率上講,如果遠距離運輸,LNG船更適合,同體積容納的量是CNG船的三倍,而近海運輸的市場較小,這次項目之所以招標CNG運輸船,最主要原因還是兩個島之間的距離只有150海里,而且用于發電站調峰的天然氣需求量較少。CNG船適用短距量小的天然氣運輸。”楊葆英分析。

她還表示,此次項目石家莊安瑞科擔起綜合總包的責任,相對于此前單體設備的制造挑戰更大,也將對公司團隊協作能力帶來更多鍛煉的機會,“工程總包未來是我們的發展方向之一,其附加值高,終端客戶滿意度高,石家莊安瑞科借此可實現轉型升級的目標。”

據了解,石家莊安瑞科從事高壓產品10多年,產業鏈不斷延伸,從以運輸和儲存清潔能源CNG和LNG儲運裝備作為拳頭產品,到逐步延伸到CNG和LNG的加氣站配套設備、城市氣化、商業非管網供氣的整體產品方案,再發展到向海外提供該領域的EPC工程,此項目使中集安瑞科實現了向公路、鐵路、海運能源裝備及氣體儲存裝備的全面發展。同時,這給國內天然氣儲運行業的技術和制造帶來了挑戰和機會,也為該行業開拓了新市場和企業發展的新渠道。

http://www.eworldship.com/html/2014/NewShipUnderConstrunction_0923/92780.html

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