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《中國船舶報》——于亞:三要素打造海工強國
發布時間:2014-11-28
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從全球船舶工業發展的現狀來看,我國被稱為造船大國是當之無愧的,但是距離成為強國還有很長的路要走。煙臺中集來福士海洋工程有限公司總裁于亞,這位不久前新當選的中國船舶工業行業協會副會長立足于海工裝備制造業談了他對“強國”定義的理解:與韓國、新加坡以及歐美海工強國相比,我國海工業不僅缺乏具有世界知名度的領軍旗艦企業,在自主研發科技創新和配套產業發展方面也存在很大差距。今后,我國海工業不僅要在這三方面下工夫,還要為建設海工強國提供良好的體制、機制環境。

旗艦企業引領

于亞表示,從海工行業來講,提到韓國就會想到現代重工、大宇造船海洋、三星重工,提到新加坡就離不開吉寶集團,從某種程度上來講,這些企業就是這個國家海工行業的標志。無論是船舶制造還是海工制造,我國稱得上是大國,但是還不能稱為強國,很重要的一個原因就是還缺乏世界級的領軍旗艦企業。

于亞認為,中國海工業要想發展成為世界級的產業,就必須打造世界級的海工企業,通過其強有力的拉動力,來帶動核心配套產品實現國產化突破。同時,不僅海工制造要有旗艦企業,海工配套業特別是關鍵設備領域也要有旗艦企業,通過打造世界級設計、總裝和配套企業,完善行業的生態鏈,形成合理的生態結構。在這個生態結構里,不同領域都有各自具有代表性的領軍企業,并能帶動產業鏈的發展。

“我國造船業需要在如何構建一條完善、有層次的產業鏈方面進行更多思考。”于亞認為,一條清晰的產業鏈對產業發展的拉動作用十分重要。以海工裝備制造業為例,產業鏈既包括研發設計、總裝建造、設備材料、外包和技術服務等內部鏈條,又包括金融、保險、法律等外部支撐,產業鏈的發育程度對海工行業影響巨大,也是這個行業發展狀況的反映。所以,如果在構建完善和成熟的產業鏈方面努力不夠,是不能支撐海工這樣的系統工程穩定在高水平的,也難以培育出世界級的領軍旗艦企業。

科技創新助力

技術創新能力不足是當前很多船企面臨的問題,缺乏核心技術研發能力導致了同質化競爭。于亞認為,長期以來,我國企業十分重視勞動力等成本的降低,而忽略了在技術創新方面的工作。目前,韓國、新加坡船企在人力成本高于我國的情況下,建造出了更好的裝備,在很大程度上是因為他們采用了依靠技術創新支撐的高效率建造模式。

“我國海工企業與韓國、新加坡在創新能力上的差距,遠比我們實際感受的要大。”于亞表示,在技術創新方面實現突破,并不是完成研發設計就行,而是設計出來的產品要有市場競爭力;也不是只要設計出單一的產品來就行,而是要將自主設計批量化推出,實現批量化、標準化生產,這樣才能提高競爭力。

于亞指出,技術創新能力不足從側面反映了支持技術創新的體制機制可能存在問題,而其中最關鍵的就是對創新風險的容忍機制和擔當機制,這也是海工行業能否實現突破的重要因素。

配套體系支撐

“旗艦企業高度決定產業高度,配套能力決定產業能力。”于亞認為,海工產業對我國船舶工業的發展起著舉足輕重的作用,依托我國造船業已經做大的基礎,如何改變海工行業本土化設備裝船率低的問題,也是決定我國能否成為海工強國進而打造造船強國的重要因素。目前,配套成本占海工產品建造總成本的65%~70%,配套產業發展不好,會嚴重阻礙我國船舶工業的發展。

于亞表示,我國造船業在提高國產化設備配套率方面取得了一些成績,但是使所有關鍵船配設備都能實現國產化還做不到。于亞認為,我國可以借鑒韓國等國家的經驗,有針對性地加大部分船配設備的研發力度,使之成為世界品牌,實現由點到面的突破,進而帶動配套產業實現整體發展。總裝建造企業在帶動關鍵設備國產化上要敢于擔當,同時國家應給予一些政策方面的引導和扶持,支持總裝企業采用國產設備,支持總裝建造企業和配套企業協同創新。

“培育海工這一新興行業,起步初期就要構建良好有序的行業發展環境”。于亞非常贊成這一觀點。企業之間差異很大,面對的是多元化市場,各自的戰略重點和側重應該不同,而且從行業秩序和自身發展出發,企業都應努力培育各自優勢,跳出簡單同質化競爭的怪圈;政府和行業組織需要從產業發展的角度去考慮提供什么樣的產業環境、做出怎么樣的產業引導、如何培育產業鏈共生機制,才能打造良好的產業秩序,讓產業更好地實現發展。因此,在當前中國造船業面臨產業結構調整的時期,需要通過建立良好的機制,將建造企業、配套企業、設計院所、政府部門、行業協會等聯合起來,最大限度發揮我國造船業的產業優勢、資源優勢和制度優勢,從而實現產業轉型,為實現建設海工強國目標打下堅實基礎。

來源:http://chinashipnews.com.cn/show.php?contentid=8135

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